據報道,中國移動通信集團有限公司全資子公司中移資本控股有限責任公司與中國南方航空集團有限公司簽署《股權轉讓協議》,以15.58港元/股的價格協議受讓其持有的中國民航信息網絡股份有限公司1.466億內資股,約占總股本的5.01%,成為中航信的股東。

南航退群,中國移動為何要重金接盤中航信?

也就是說,中國移動受讓了南航股份,入股了中航信。如果“中航信”你不知道,那么,對于經常出差的人,應該知道“航旅縱橫”。

中航信是中國民航信息集團旗下的重點企業,中國航空旅游業信息技術解決方案的主導供應商,提供航空旅游業全價值鏈信息技術服務解決方案,滿足行業參與者進行電子交易及管理與行程相關信息的需求。中國航信是全球第三大GDS(航空旅游分銷系統提供商),擁有全球最大的BSP數據處理中心。

中航信旗下的“航旅縱橫”是中國航信官方推出的唯一一款民航出行服務軟件,是目前國內最權威、功能最強大的民航信息服務產品,為用戶提供全方位民航出行信息服務,是為數不多的全五星評價APP。

我們先得看,南航為何要甩賣中航信的股份。其實,南航與航旅縱橫鬧翻不是一天兩天了。在2018年4 月 20 日晚七點,航旅縱橫下線南方航空在線值機功能。

在這個“航旅縱橫”軟件上,國內的航空公司可能只有南航的飛機辦不了值機,也就是無法在APP上辦理登機牌和選座位,這幾乎等于是退群了。

此前,如果你在航旅縱橫里面辦了南航登機牌,那么,你到了機場就無法通過南航自助機打印出來,比如去柜臺排長隊,惡心你!后來,連這個顏面也不要了,直接封殺!

當然了,被封殺的也不僅僅是航旅縱橫,也包括飛常準、攜程、飛豬等等,大家是一視同仁??墒?,中航信的航旅縱橫不一樣啊,畢竟南航在其中有不小的股份,這是逼急了連自己人都不放過。

如今,南航只能通過自己的APP或者短信微信辦理,第三方渠道全部關閉,徹底與第三方信息平臺決裂。

根據南方航空的說法,之所以要封殺第三方應用,主要是考慮到這些平臺值機無法做到航班安全,后來又說是因為信息安全,總之,行業人士大多認為,南航此舉只要還是為了自己的直銷業務。數據可以看出,航空公司的APP使用率大大的低于這些平臺,長此以往,話語權將會丟失,這與此前航空公司和攜程等平臺的斗爭一脈相承。只是,南航一直做出頭鳥。

不久前,南航更是宣布準備一年后退出天合聯盟,準備單打獨斗了,這家亞洲機隊最大的航空公司鐵了心要拋棄朋友圈,沒有誰能攔得住。

公告顯示,減持中國民航信息網絡部分股權之后,南航集團將直接及間接持有268555000股中國民航信息網絡內資股股份,占中國民航信息網絡于公告日期已發行股本總數約9.18%,南航集團不再為中國民航信息網絡的主要股東。交易完成后,南航集團及其聯系人將不再為中國民航信息網絡的關連人士。

從這個角度來看,南航賣掉自己在中航信的股份,是順理成章的。然而,為什么是中國移動接了盤呢?

按照中國移動的說法,中國移動入股中航信,是全面圍繞公司“大連接”戰略,拓展主業能力邊界,支撐公司轉型發展,打造“業務+資本”融合發展新格局的具體舉措。中國移動與中航信將以股權合作為紐帶,加強央企間的產業協同與合作創新,共同拓展通信與航空信息服務領域的業務融合,在大數據應用、企業信息化、公眾客戶服務等領域開展合作。

實際上,最近一段時間,隨著5G時代的即將到來,中國移動對外投資已經非常頻繁,投資中航信也只是其中并不太大的一筆。未來,與中國移動合作以后,我們有望不用裝任何的第三方軟件,就可以通過手機號綁定來獲取航班信息,甚至完成機場后服務,這些都值得想象。