9月26日-10月3日,6位雅迪車友騎著雅迪E7電動車完成了“闖川藏”的壯舉,歷時8天,從雅安到拉薩全程2000多公里,翻越13座高海拔高山埡口,最終成功抵達目的地拉薩。這么長距離的騎行挑戰,不僅考驗車手的身體和意志,更考驗車輛的性能和品質,尤其是車輛的舒適性。

長途騎行,對人的腰部、臀部、手臂就是一次大考,只有車輛的設計、材質、配件性能都達到完美,才能體驗到舒適的騎行。完成了闖川藏挑戰的6位雅迪車友完全不覺得累,這其中的秘密就在他們的“超級座駕”雅迪E7身上。

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?雅迪E7輕松應對崎嶇艱險的道路

雅安至拉薩的2000多公里國道上,各種路況都有,但雅迪E7都能從容應對。

1、征服崎嶇不平的道路,減震強大,如履平地

在巴塘至芒康的這段100公里長的路上,異常艱險。這段路被夏季的洪水沖毀嚴重,很多路基被沖得只剩一半而懸空了,正在一邊修復一邊通行,彎多坡陡,坑坑洼洼,泥濘不堪,泥罐車、大貨車、大客車、吊車、小汽車等亂作一鍋粥,發動機的轟鳴聲和喇叭聲響徹整個峽谷,大家都小心翼翼地往前挪著。

這段路之所以危險,除了道路狹窄車水馬龍外,還因為環境險惡,左邊是懸崖峭壁,右邊是咆哮翻滾的江水,隨時都有山上落石和路基坍塌的危險,一些騎單車進藏的人也只好下車推行。而車友騎著雅迪,碾過亂石滿地、泥濘崎嶇的路面如履平地,減震緩沖效果好沒有上躥下跳,急剎時抓地力強,拐彎、提速、爬坡,都很好操控,騎乘舒適。

?2、連續下坡拐彎,操控靈敏,舒適平穩

危險的路段還有怒江72拐,登上海拔4680米的業拉山埡口后就來到了川藏線上最知名的72拐。下山的盤山公路全部在懸崖峭壁上開鑿,像一個個發夾相連,要拐70多個發夾彎。從上往下看有一種站在樓頂邊沿的感覺,心都懸的,道路比較狹窄只有2股車道,遠望彎道上的汽車,就像一只小甲蟲在艱難爬行,似乎隨時都會滾落下去。走這一段連續下坡拐彎路,最考驗的是車輛的制動系統和操控性能。

雅迪車隊來到72拐時已是傍晚時分,連續騎行下了幾個發夾彎后開啟了大燈,檢查雅迪E7的対置缸碟剎盤是否燒紅和變形,碟剎油是否滲漏,制動是否靈敏。有車友給碟剎盤灑了一點水,想測試一下溫度和抗疲勞性,灑水的瞬間聽到“嗞”的一聲,還冒出了一陣白煙(蒸汽)。通過一陣檢查和觀察,雅迪E7的碟剎系統完好如初,沒有出現異常,制動依然靈敏。車友李子藩說:“騎雅迪下72拐挺舒服的,這一段下坡路,我在不停地抓剎車,制動效果真不錯,操控舒適,指哪打哪,行駛平穩?!?/p>

  • 連續下臺階,減震性好,座墊舒適

雅迪車隊來到魯朗小鎮時,瞬間被世外桃源般的美景所吸引,古樸典雅的藏式建筑,曲徑通幽的小橋流水,粉紅的格?;ㄔ谒{天白云的映襯下更加耀眼,魯朗小鎮猶如人間天堂。

大家騎著雅迪E7在小鎮的道路上自由穿梭,特別是經過一段石階路時,連續的上臺階和下臺階,引來了眾多游客的圍觀。石階層高15cm左右,上下臺階時,雅迪E7的前后減震彈性十足,加厚加寬的座墊吸收了大部分震動能量,人在車上不會有明顯的彈跳和移位。

 

雅迪E7的舒適源于優良設計

雅迪E7的整車設計相當講究,僅設計一項,就能管窺其以人為本的設計理念和匠心沉淀。它由獲得紅點等150多項國際大獎的臺灣NOVA DESIGN(浩漢)機構和世界頂尖工業設計機構奧地利KISKA等親自操刀設計。KISKA是著名的越野車開發者、摩托車制造商KTM的御用設計師,為雅迪E7定義新美學,聯手打造出“看得見”的靚麗。

黃金比例的結構設計

設計師從人體工學角度出發,車把、座墊、腳踏三個支撐點之間的距離符合黃金比例,人騎上去會覺得很舒展,手腳能自然放松。座墊的整體造型也符合人體工學,前端稍稍上仰,中部有一隆起,人一坐上去屁股被座墊完美托住,不會往前滑移,中間隆起剛好支撐保護尾椎,加上配有高回彈Body Fit記憶座墊,騎多久都不會覺得累。

加長液壓減震系統

雅迪E7的減震器由知名摩托車、汽車的減震器廠家生產,比普通的加長了15毫米,減震行程達到90mm,前減震上端有橡膠防塵罩,避免灰塵和泥水腐蝕活塞桿。后減震采用65Mn合金螺旋彈簧液壓減震系統,彈簧比一般的要粗壯一些。整套減震器外表打磨精細平滑,經過8級電鍍,亞光處理,摸上去的手感很棒,減震效果更佳。

 

高回彈Body Fit記憶

雅迪E7的座墊采用汽車級四向拉伸阿基里斯皮革制成,整體造型也符合人體工學,前端稍稍上仰,中部有一隆起,人一坐上去臀部被座墊完美托住,不會往前滑移,中間隆起剛好支撐保護尾椎,加上配有高回彈Body Fit記憶座墊,讓你獲得沙發般的舒適感受,騎多久都不會覺得累。

對于騎行者來說,坑洼路、砂石路、減震帶、拐彎路都是噩夢般的存在,但是騎上雅迪E7后,因為搭載了舒適的設計、舒適的減震、舒適的坐墊,直面這些艱險路況時卻如履平地,舒適性發揮得淋漓盡致。